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  • 電渦流徑向振動傳感器-汽輪機找中心經驗

    來源:電渦流徑向振動傳感器-汽輪機找中心經驗   2023-02-06   瀏覽:1475

    轉子中心測量時已經是對汽輪機轉子的揚度調整好后進行,通常以汽輪機轉子為基準來找發電機轉子的中心,這時主要考慮的是圓周值和端面值,圓周值當然是越小越好,我們做的時候一般控制在0.02mm以下,同時還要考慮汽輪機和發電機運行時各轉子向上位移的膨脹量,來修正發電機轉子是抬高還是要降低,端面值的要求也就可以決定是要求上開口還是要求下開口,我們做一般是保證左右開口為零,上下開口保證在2絲以內,這樣在過臨界時基本很少有振動增加。同時制造廠的相關資料也可以為我們的測量做出一些參考。

     

    對輪中心做成上張口還是下張口要根據機組的具體形式而定。比如:三支點兩轉子找中心,一般都做成下張口,具體數值有廠家提供,這是從軸承負荷分配決定的。凝汽機組找中心一般做成上張口,是由于再找中心時凝汽器內有沒有充水以及真空形成后后汽缸會下沉等因素決定的??傊?,對輪找中心要根據具體情況具體分析,沒有固定數值要求,要結合安裝使用說明書和機組具體運行狀態去做,才能打到滿意效果。


    轉子中心測量時已經是對汽輪機轉子的揚度調整好后進行,通常以汽輪機轉子為基準來找發電機轉子的中心,這時主要考慮的是圓周值和端面值,圓周值當然是越小越好,我們做的時候一般控制在0.02mm以下,同時還要考慮汽輪機和發電機運行時各轉子向上位移的膨脹量,來修正發電機轉子是抬高還是要降低,端面值的要求也就可以決定是要求上開口還是要求下開口,我們做一般是保證左右開口為零,上下開口保證在2絲以內,這樣在過臨界時基本很少有振動增加。同時制造廠的相關資料也可以為我們的測量做出一些參考。

     

    對輪中心做成上張口還是下張口要根據機組的具體形式而定。比如:三支點兩轉子找中心,一般都做成下張口,具體數值有廠家提供,這是從軸承負荷分配決定的。凝汽機組找中心一般做成上張口,是由于再找中心時凝汽器內有沒有充水以及真空形成后后汽缸會下沉等因素決定的??傊?,對輪找中心要根據具體情況具體分析,沒有固定數值要求,要結合安裝使用說明書和機組具體運行狀態去做,才能打到滿意效果。

     

    在安裝中找中心一般是在冷態下,與各機組的情況有關,不能一概而論,小機組轉子是雙支點軸承支撐,考慮運行中前軸承箱受熱膨脹比后軸承箱多一般考慮上開口,此外,冷凝器的連接方式也有關系,有的是彈性連接沒有太大的影響,有的是剛性連接,在找中時應灌水。而大機組采用雙轉子三軸承支撐,為了軸承負荷分配,一般制造廠家均有下開口的要求。關健在于熱態運行中軸系要成為一條連續的光滑曲線,不能死搬教條,要根據不同情況進行調整。

     

    我認為聯軸器找中心與每臺機組的實際情況差別非常大,我簡單講述幾點。

    1、與聯軸器的型式有關,若為半撓性或撓性聯軸器,中心無須太過講究。不過對于汽輪機而言一般沒有采用撓性聯軸器,而采用半撓性聯軸器的都只限于與發電機的聯結上。

    2、上面有些同志所說的凝汽器的變化之類,也要看凝汽器的支承型式、與后汽缸的聯接型式、后汽缸的剛度、后座架的結構型式等。比如有同志說凝汽器灌水后下降之類的,真空之后又如何,這種說法是靠不住腳的。我簡單談一下自己的看法: 1)現在的凝汽器多為彈簧支承,凝汽器與后汽缸為剛性聯接。這種型式中需要考慮的是當凝汽器進水后,彈簧支承力變大,從而下沉,但當機組帶負荷后凝汽器膨脹,從而基本消除其變形。再加上進水的重量與凝汽器本身的重量輕得不少,而彈簧的剛度很大,所以不至于影響聯軸器中心。所以上汽的機組基本上不需要灌水找中心線。 2)真空如何去影響凝汽器的受力呢?當然除了與后汽缸聯接采用撓性波紋管聯接的結構外,是不會有太大影響的。在這里唯一的影響點就是后汽缸靠臺板座落在后座架上的,而汽缸與臺板之間要求是接觸良好,也就是說之間沒有空氣存在。而后座架是通過灌漿的方式澆鑄在混凝土內的,所以當凝汽器抽真空時,因為這部分面積的影響從而造成了大氣自上往下的壓力,這種結果當然是產生軸承座可能的向下變形會大點,但此面積很小,不至于影響很大。 3)軸承座受熱變形。這樣可能會造成軸承位置有所抬高。 4)以上三小點相互作用的結果是相互抵消其對中心線的變化的。也這是設計時認真考慮的。特別對于美國西屋公司的機組及ABB機組這方面的考慮很詳細。

    3、關于前軸承箱的問題,大家其實知道,現在的支承方式均為中分面支承,比如上汽采用的下貓爪支承是將下貓爪作成下彎至支承位置處于中分面位置,這樣的支承情況,對運行中汽輪機聯軸器的張口影響基本是不存在的了。而至于軸承箱的溫度,一般也就是50度左右,而軸承中分面離地面很很小,而且其它的軸承座也是一樣的離地這樣高,所以其受熱膨脹對中心線的影響不用考慮。

    4、軸承的負荷分配。這對于剛性聯軸器是非常嚴肅的話題!這也是采用張口來進行調整的。大家知道三軸承的聯軸器都采用下張口的型式,下張口的數值由廠家提供或經由現場負荷抬軸試驗以確定。而大家都知道,汽輪機軸承屬于輕型轉子,軸承負荷輕。所以這種情況要特別注意。比如說吧,單缸機組而言,聯軸器采用剛性聯接。調速汽門假設是4個,下面的為1、2#,上面的為#3、4,進汽方式是1、2、3調門全開為滿負荷。這時調速級為下部先進汽,必然會使蒸汽對轉軸產生一個向上的壓力差從而抬高轉子,結果是減輕了前軸承的負荷分配量,從而很容易產生軸承的油膜振蕩。所以為了軸承的穩定性,在這里的聯軸器采用一定的下張口,從而可以更好地穩定軸承的工作狀況。

    5、至于談到揚度的影響,我感覺不到。因為,汽缸、轉子均按同樣的揚度進行安裝的,為了使轉子形成一條光滑順暢曲線,一般前軸承上揚,其上揚的結果是以后軸承處為零或稍負一點。但無論如何,均需將聯軸器中心線找正。

    6、以上所說,我當然沒有必要再談論中心線的具體數值了。因為各種機組不同,且廠均有標準。只是取標準的方向如何而已。

     

    由上海汽輪機有限公司和德國SIEMENS公司聯合設計制造的超超臨界、一次中間再熱、單軸、四缸四排汽、雙背壓、八級回熱抽汽、反動凝汽式汽輪機N1000-26.25/600/600(TC4F)。低壓缸重量全部通過凝汽器支承在凝汽器基礎上。低壓內缸通過貓爪掛在軸承座上,,與外缸無任何接觸。5個軸承座全部澆灌在基礎上,所以不許考慮凝汽器有無灌水,只需根據膨脹,留出上張口。

     

    關于找中心通俗的說兩句:

    1、對輪的高低差、張口、轉子揚度是為保證額定工況下轉子運行在一條光滑曲線

    2、張口值主要考慮軸承的負荷分配

    3、揚度跟著對輪找中走,在一定范圍內即可,如果偏差大可能轉子彎曲等要復查

    4、汽缸水平跟著轉子走,但要綜合考慮

    4、找中的數值依據是設備廠家的設計值,是設計時考慮多種因素給定的,這數據要經過現場安裝和運行的驗證,所以,成熟的機組,要嚴格按廠家的數據來,新型機組,比如鄒縣#7機組、蕪湖2×66萬超超機組,都是東汽的新型機組,廠家很重視現場數據,以便對設計值進行修正。

     

     

     

     

    找中心考慮:

     

    雙缸以上機組正常大修找中心的步驟:
    1、測量汽缸軸承水平,即用水平儀檢查汽缸、軸承座位置是否發生歪斜;

    2、測量軸頸揚度,轉子汽缸前后洼窩找中心及汽輪機各轉子按聯軸器找中心,即在保證汽輪機各轉子同心的前提下,盡量按汽缸中心恢復轉子原來的位置,并通過轉子與汽缸的相對位置來監視汽缸位置的變化;

    3、軸封套、隔板按轉子找中心,采用調整軸封套、隔板的方法來補償由于汽缸中心變化對動靜部件中心關系的影響;

    4、汽輪機全部組合后,復查汽輪機各轉子中心及找汽輪機轉子與發電機轉子聯軸器的中心、發電機轉子與勵磁機轉子聯軸器的中心。

     

     

    1、運行中前軸承箱受熱膨脹比后軸承箱多一般考慮上開口。


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